3月15日上午，经过26个多小时的连续拖拉，在8组900吨拖拉千斤顶和2组400吨助推千斤顶的“同心协力

”下，由天津港保税区企业海洋石油工程股份有限公司(以下简称“海油工程”)负责总包的“海基一号

”导管架顺利登上位于珠海中海福陆场地码头的运输驳船指定位置，这标志着我国自主设计建造的亚洲

第一深水导管架陆地建造全部完成。

(央广网发 海油工程供图)

据悉，“海基一号”设计强度可抵御百年一遇的恶劣海况，总高度302米，与埃菲尔铁塔高度接近;重量

达3万吨，所用钢材可以制造1艘中型航空母舰;底部长宽各105米，面积相当于26个篮球场。“超长 、超

高、超重”的特点，使其装船难度极高，连亚洲最大专用下水驳船“海洋石油229号”也无法承载“海基

一号”的重量，且装船后有78米需探出船外，这为装船运输工作带来极大挑战。

“为满足装船要求，海油工程对‘海洋石油229’进行加宽浮箱、摇臂升级换新、调载系统升级、总纵强

度加强、主锚机换新等多项改造，使其运输下水能力从30000吨提升至38500吨。项目全面强化装船风险

管控和精细化管理，将装船步骤细化为40个节点，经过精细计算，明确每个节点的调载要求，提前辨识

出整个装船过程的风险点，并制定详细的应对预案，逐项反复检查装船准备细节，确保装船准备万无一

失。”陆丰油田群区域开发工程总包项目经理阳连丰说，装船过程中，200余人的装船团队昼夜不息，连

续作战，将每个细节做到极致，大大提升装船效率，较计划提前近7个小时完成装船作业，创造了国内超

大型导管架拖拉装船的全新纪录。

据陆丰油田群区域开发项目总经理高爽介绍，“海基一号”导管架于2020年3月开工建造，面对新冠疫情

冲击、技术空白多、质量要求高、工期紧张等一系列困难，项目参建各方统筹调配优质资源，前瞻部署

物资采办，经过24个月的艰苦奋战，成功完成世界排名前十的导管架建造。同时，项目建立了闭环风险

管控和质量管理机制，变传统的板块化管理为纵向全过程管理，显著提升管理效率，最终创造675万安全

工时的优秀安全绩效，焊接总体合格率达99%以上。此外，项目组以科技创新为引领，一举攻克超大型导

管架总体设计、超大型结构物尺寸控制等一系列技术难题，实现我国在超大型海洋油气平台导管架设计

建造技术上的新突破。

(央广网发 海油工程供图)

目前，“海基一号”正进行装船固定等后续施工作业，将于3月下旬启航奔赴陆丰油田群海域进行海上安

装。在此之前，项目海上安装等技术方案已通过专家审查，海管铺设、海管终端及防沉板安装等海上施

工已按计划完成。

2022年是南海东部油田提前上产2000万吨的决战决胜之年，陆丰油田群区域开发项目高峰年产原油可达

185万吨，“海基一号”的服役为实现这一目标增添新底气，也为粤港澳大湾区经济社会发展注入新的动

力。

海洋石油工程股份有限公司董事长于毅表示，下一步，海油工程将再接再厉，大力提升技术攻关能力，

打造以设计为核心的工程总承包能力，做优做强海洋工程产业价值链，努力为天津港保税区打造海工高

端装备和设施制造领航区助力，在推动天津“制造强市”建设的同时，加快推动国内油气增储上产，进

一步提高我国能源安全保障能力。