美国对外宣称，在经过数年的努力之后，终于实现了能源独立。但作为全球第一大石油生产国，在俄乌冲突爆发导致欧洲能源危机进一步加重之际，美国国内的石油价格也出现了大幅上涨，原因就是美国仍严重依赖进口石油。

据新华社报道，美国汽车协会的数据显示，近日全美平均汽油价格一度升至每加仑4.33美元，3月21日仍处在每加仑4.25美元的高位，与一年前每加仑2.76美元相比，如今全美平均汽油价格涨幅已超过50%。

美国与全球能源市场仍紧密相连

当前，美国是全球最大的原油生产商，同时也是全球最大的汽油原材料生产商，生产的原油量远超消费量。此外，美国出口到海外的石油产品也远多于从国外购买的石油产品。

但美国仍需要进口石油和石油产品。

“美国很幸运地位于两个与美国友好的产油国——加拿大和墨西哥之间，它们提供了美国进口所需的大部分石油。”能源专家吉姆·梅格斯（Jim Meigs）说。

这意味着美国与全球能源市场紧密相连。因此，当俄乌冲突爆发后，全球石油供应的很大一部分来源被切断，导致其他来源的石油和天然气价格上涨，这意味着美国人在加油站加同样的油也要支付更高的费用。

“美国与世界石油市场相连。”休斯顿咨询公司Lipow Oil Associates总裁安迪·利波（Andy Lipow）在接受媒体采访时说，“这次冲突爆发后，西方国家对俄罗斯进行制裁，一些欧盟国家实际减少了对俄罗斯化石能源的进口。俄罗斯可能没有减少石油生产，但石油出口肯定减少了。市场正在寻找俄罗斯石油的替代品。”

美国石油生产和消费地错位

长途运输不如进口便宜

美国仍然严重依赖进口石油，主要是因为美国的油井远离东北部和西海岸，且缺乏输送石油的管道，而这里是美国主要石油消费区。

利波说：“我们的石油生产和消费存在错位的问题。”

利波介绍，尽管当前美国的石油产量约为日均1160万桶——位居全球第一，但几乎所有的钻井都在中西部和西南部地区。其中，得克萨斯州每天的石油产量为500万桶，新墨西哥州每天的石油产量为100万桶。

将石油运输到数千英里外的国内其他地方，耗费的成本比从其他国家进口石油更高。

一旦原油被从地下开采出来，就会进入炼油厂，被加工成汽车和卡车的燃料。但这些炼油厂大多位于墨西哥湾沿岸，美国54%的汽油都是在这里生产的，剩下的少量来自加利福尼亚州、印第安纳州、俄亥俄州和科罗拉多州。在位于美国东南部的三州地区（路易斯安那州、亚拉巴马州和密西西比州）只有一家炼油厂，就是菲利普斯66公司（Phillips 66）所属的海湾炼油厂（Bayway）。而在位于美国东北部的新英格兰地区（包括缅因州、佛蒙特州、新罕布什尔州、马萨诸塞州、罗得岛州、康涅狄格州），一家炼油厂都没有。

“在费城外有两家炼油厂，然后一路向南，在到达佛罗里达州之前，一家炼油厂都没有了。”利波说，“新英格兰地区是美国汽油和燃料的主要进口地区，就是因为这里没有足够的炼油厂。”

美国对俄罗斯半成品油和燃料油进口量大

美国从俄罗斯进口的原油份额相对较小，但美国从俄罗斯进口的石油产品，即半成品油和燃料油所占份额较大。美国炼油厂在炼油过程中使用进口的半成品油和燃料油作为原油的补充。3月8日，拜登宣布美国禁止从俄罗斯进口能源，其中就包括原油和石油产品。俄罗斯是全球第三大原油生产国，产量仅次于美国和沙特。

美国能源情报署3月22日发布的数据显示，2021年，美国从俄罗斯进口的石油占到该国石油进口总量的8%，其中原油占到美国原油进口总量的3%，石油产品占到美国石油产品进口总量的20%。美国从俄罗斯进口的石油中超过一半都是半成品油。

来自俄罗斯的大部分半成品油为M-100（即直馏燃料油，直馏油没有经过裂化，保留下来的馏分比较丰富，用来提炼汽柴油，出油率较裂化油高）。

2021年，美国从俄罗斯进口的石油中，29%为原油，仅次于半成品油。美国还从俄罗斯进口车用汽油，包括成品车用汽油和混合油，占从俄罗斯进口石油总量的9%。此外，美国还从俄罗斯进口剩余燃料油，占从俄罗斯进口石油总量的4%。

2021年，美国从俄罗斯进口的剩余燃料油中有一半的含硫量大于1%。在美国，剩余燃料油通常作为船用燃料，但含硫量相对较高的剩余燃料油不符合美国船用燃料规定。高硫剩余燃料油可以用作炼油厂原料，类似于M-100半成品油。